江阴盐城网站优化方案_盐阜快速通道通车时间

内容来源：百姓标王所属栏目：新闻看点最后更新：18小时前

江阴盐城网站优化方案

好消息！大丰、东台、海安、如皋、南通等地的居民出行将迎来重大利好，前往无锡、常州、南京南、宜兴、湖州、杭州的便捷通道有规划了！目前，盐通高铁已建成，它北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终至南通市，设计时速350公里，极大缩短了沿线城市与上海等地的时空距离。但这些地区前往无锡、常州等地，还不太方便。不过，随着如皋南至如皋西至靖江东高铁联络线的推进，情况将得到优化。这条联络线一旦建成，将串联起盐通高铁、盐泰锡常宜高铁以及南沿江高铁等。大丰、东台、海安、如皋、南通等地居民，可通过盐通高铁转该联络线，再接入盐泰锡常宜高铁，顺利到达无锡、常州。还能通过此线路转南沿江高铁，直达南京南。而且，未来盐宜高铁建成后，从这些区域出发，也能经盐通转联络线，再通过盐宜高铁南下，前往宜兴，进而利用宁杭高铁抵达杭州，或转至湖州。盐宜高铁预计2025年开工，2030年竣工，从江苏盐城出发，向南经过兴化、泰州、泰兴、靖江，通过隧道下穿长江后，经过江阴、无锡、常州，最终到达宜兴。它与上述联络线相互配合，让苏北与苏南、浙北地区的联系更加紧密，届时出行不仅方便，还能带动区域经济发展，让我们一起期待这些交通项目早日建成通车。

盐泰锡常宜城际铁路站点设置争议：均衡性与效率性的博弈盐泰锡常宜城际铁路作为苏北至苏南的纵向骨干通道，规划设置10座车站（盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴），但站点布局引发“重南轻北”“密南疏北”争议，核心问题与优化思考如下：一、争议焦点：南北站点密度失衡 1. 北段（盐城—泰州）：长距离无站 - 盐城至兴化东：80公里区间仅设盐城站（起点），原规划的安丰站（兴化市第二大镇，人口超10万、大闸蟹产业全国领先）被取消，导致沿线乡镇（如安丰、老圩）无站点覆盖，群众出行与产业物流需求未被满足。 - 影响：北段站间距达80公里，远超城际铁路平均站间距（30-50公里），既浪费通道资源，也制约苏北县域经济活力释放。 2. 南段（无锡—常州—宜兴）：过密设站降速隐患 - 无锡至宜兴段：100公里线路设江阴、惠山、太湖西、前黄（常州）、宜兴5座车站，平均站距仅20公里，部分区间（如江阴—太湖西）因站点密集导致线路弯曲，设计时速降至250公里（北段设计时速350公里）； - 效率影响：频繁启停与降速将导致盐城至宜兴全程耗时增加约15-20分钟，且限制列车开行密度（预计日均班次减少10-15班）。 3. 跨市协调争议 - 常州南站缺失：原规划常州南站因线路走向争议（无锡倾向东线）被调整为前黄站（位于常州边缘），常州枢纽功能弱化； - 无锡站点“扩容”：无锡境内设4站并预留宜兴西站，被质疑过度争取本地利益，加剧区域不平衡。二、深层矛盾：区域利益与规划科学性的冲突 1. 南北经济差异主导： - 苏南（无锡、常州）经济密度高（无锡人均GDP超18万元），倾向加密站点以最大化通勤覆盖； - 苏北（盐城、兴化）人口密度低（兴化常住人口约150万，县域经济以农业为主），站点设置更需聚焦核心城镇。 2. 行政壁垒待突破： - 线路跨盐城、泰州、无锡、常州四市，站点布局需平衡各地诉求，导致安丰站等科学规划被地方博弈牺牲。三、优化建议：效率与公平兼顾的调整路径 1. 北段补设安丰站，激活苏北节点 - 必要性：安丰镇是兴化经济强镇（2023年GDP超80亿元，大闸蟹产量占全国10%），设站可直接服务周边20万人口，助力“中国河蟹第一镇”物流升级，预计带动年交易额增长15%； - 技术可行性：在盐城至兴化东段增设安丰站（距兴化东站约35公里），仅需增加桥隧工程约5公里，投资增加约8亿元（占总投资1.5%）。 2. 南段优化站点间距，保障运行效率 - 合并邻近站点：惠山站与太湖西站间距仅18公里，可整合为“无锡西站”，覆盖惠山高新区与太湖湾科创带，减少重复建设； - 拉直线路弯道：江阴至太湖西段局部取直，将设计时速恢复至350公里，压缩盐城至宜兴全程时间至1小时40分钟内。 3. 强化常州枢纽，平衡区域利益 - 增设常州南站联络线：从太湖西站引出支线至常州南站，衔接沪宁城际，避免前黄站成为“边缘站点”，提升常州对苏南西部的辐射能力。四、结语：城际铁路需以“功能优先”破局盐泰锡常宜城际铁路的站点争议，本质是“经济发达地区求覆盖、欠发达地区求效率”的矛盾体现。建议以“北段保公平、南段保效率”为原则，在安丰补设站点以激活苏北县域，在苏南合并过密站点以保障速度，同时通过跨市协调机制打破行政壁垒。唯有如此，才能让这条“苏南北上、苏南辐射”的通道真正成为区域协同的催化剂，而非地域博弈的牺牲品。 #旅行#

如皋到靖江的联络线来了！大气的南通，更映射出了张家港的小气！上周，铁路研究院召开了会议，评审了以北沿江高铁如皋西站为中心，向东对接如皋南站，向南对接靖江站的联络线方案。这个方案非常了不得，这么一段联络线，直接将盐通高铁、北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁实现了对接，对于南通周边的城市，盐城、泰州都有了极大的好处。错失北沿江高铁的海安、靖江不再有遗憾，未来依然可以享受到北沿江的红利；同时南通也填补了去无锡没有高铁的空白，未来有可能实现1小时抵达无锡市区。南通的联络线落落大方，想当年苏州争取到了沪通铁路的西线过江方案，已经占了便宜的情况下，依然拒绝在张家港设置联络线，真是形成了鲜明的对比！未来南通人去南京、上海、江阴，或许再也不用在张家港转车了！#我的宝藏兴趣#

新长铁路过江段！起死回生！盐城、东台、海安、如皋高铁直通无锡。南通第一条铁路新长铁路有望电气化改造提升扩能，并从江阴跨越长江直达无锡、继续南下接入浙江铁路网。盐城、东台、海安、如皋的高铁直通无锡，这将不再是梦想。随着新长铁路的电气化改造，南通第一条铁路将迎来新的生机。这条铁路不仅将跨越长江直达无锡，还将继续南下，接入浙江铁路网。网友们纷纷表示，这样的改造将大大提升区域交通便利性，促进经济发展。想象一下，从盐城出发，一路高铁直达无锡，不再需要中途换乘，时间成本大大降低。这样的便利，谁能不期待？然而，这样的改造并非一蹴而就。新长铁路的电气化改造不仅需要大量资金投入，还需克服技术难题。回顾历史，新长铁路的建设曾面临诸多挑战，但如今，它将迎来新的机遇。通过电气化改造，这条铁路将焕发新的生机，为区域经济注入新的活力。数据表明，电气化铁路不仅能提高运输效率，还能大幅减少碳排放。以新长铁路为例，电气化改造后，预计每年可减少数万吨碳排放，对环境保护意义重大。网友“小明”评论道：“期待早日通车！这对我们出行方便多了。”另一位网友“阿丽”则表示：“希望改造工程顺利进行，早日享受高铁的便利。” 这次改造不仅仅是交通网络的优化，更是区域经济发展的重要一步。通过高铁网络的完善，盐城、东台、海安、如皋等地将更加紧密地融入长三角经济圈，为未来发展奠定坚实基础。从盐城到无锡，跨越长江，接入浙江铁路网，这不仅是一条铁路的升级，更是区域经济发展的新引擎。未来，新长铁路将不再只是南通的第一条铁路，而是连接江苏、浙江的重要交通动脉。期待这条铁路的早日改造完成，让我们共同见证这一历史时刻的到来。

如皋至靖江联络线的消息振奋人心！大气的南通，与张家港的小家子气一对比，反差格外明显。上周，铁路研究院会议评审了以如皋西站为中心的联络线方案，这条线路东接如皋南站，南连靖江站。别看它只是一段联络线，却能把盐通高铁、北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁成功对接，盐城、泰州等南通周边城市都将从中受益。海安、靖江虽错失北沿江高铁，有了这条联络线，未来也能享受北沿江带来的发展红利；南通也补上了前往无锡无高铁直达的短板，有望实现1小时抵达无锡市区。南通在联络线规划上的格局尽显，反观当年苏州拿下沪通铁路西线过江方案后，明明已占优势，却拒绝在张家港设置联络线，两者相比，高下立判。以后，南通人前往南京、上海、江阴，或许再也不用在张家港中转，出行更加便捷。

原本以为扬中通高铁是极为困难的事。换个角度来看，若让扬中成为起始站或者终点站，方案就有了。修筑扬中到大港南站的联络线，扬中就能接入沪宁城际。联络线向北拐弯延伸至五峰山大桥，扬中就可前往扬州及北方地区了。花费不了多少钱，这难道不好吗？仪征市高速有才下一站江苏苏皖交通大动脉江阴新长铁路主城区盐城江阴第二条铁路

#同城无锡市# 盐宜高铁新构想：接入无锡站或成江阴大桥治堵新方案面对江阴大桥高频拥堵难题，网友提出交通治堵新思路：在建设盐宜高铁时，增设江阴方向至无锡站的联络线，通过铁路分流缓解公路压力。当前高速路拥堵时，增建公路常为首选方案。但有建议指出，若盐宜高铁与沪宁城际在无锡站实现换乘衔接，旅客可通过铁路直达泰州、盐城、淮安、连云港等苏北地区，减少自驾过桥需求。此举既能激活区域铁路网利用率，又能从源头降低江阴大桥通行压力，实现“公路治堵、铁路分流”的双赢。该构想引发热议，网友呼吁国铁部门结合区域交通规划予以论证。（注：观点仅供参考，交通建设需综合多方因素推进。）#旅行#

江苏盐城：盐泰锡常宜铁路最新消息盐泰锡常宜铁路传来新消息！近日盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路兴化东站、泰兴东站、宜兴站等7座车站建筑设计项目中标候选人进入公示阶段招标范围及内容包括：各车站站房及相关工程的方案设计、初步设计、施工图设计(含施工图预算、招标工程量清单编制）。招标范围内的建设规模最终以初设批复为准。各标段第一中标候选人如下：1、YTWCY-01，兴化东站，站房总建筑规模控制在15000平方米以内。第一名：中铁二院工程集团有限责任公司2、YTWCY-02，泰兴东站，站房总建筑规模控制在12000平方米以内。第一名：中铁上海设计院集团有限公司3、YTWCY-03，靖江站，站房总建筑规模控制在13000平方米以内。第一名：中铁第五勘察设计院集团有限公司4、YTWCY-04，惠山站，站房总建筑规模控制在18000平方米以内。第一名：中铁第四勘察设计院集团有限公司5、YTWCY-05，太湖西站，站房总建筑规模控制在4800平方米以内。第一名：中铁上海设计院集团有限公司6、YTWCY-06，前黄站，站房总建筑规模控制在6000平方米以内。第一名：中铁第四勘察设计院集团有限公司7、YTWCY-07，宜兴站，站房总建筑规模控制在28000平方米以内。第一名：同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司盐泰锡常宜铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及泰兴，于靖江穿越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市武进南部，终至无锡市宜兴市，正线全长311.388公里。盐宜铁路是国家高铁网的重要组成部分，也是江苏省“六纵六横”高铁网的重要纵向通道，设计速度350公里/小时(靖江至太湖西段250公里/小时，长度约65公里)，建设工期为5.5年，预计2030年全面建成通车。全线共设10座车站，其中盐城站、宜兴站（扩建）为既有接轨站，江阴站为与苏南沿江高铁共站合场，泰州南站和在建的北沿江高铁共建，惠山站与既有沪宁城际铁路分场设站，兴化东站、泰兴东站、靖江站、太湖西站和前黄站为新建车站。盐泰锡常宜铁路被称为江苏中部的“换乘之王”，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江、沪宁沿江高铁和沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道，对于支撑长江经济带发展和长三角一体化发展等国家战略实施、促进区域协调发展和跨江融合发展具有重大意义。

1983年江苏一步到位的最合理区划调整方案：南京市增辖：镇江（县级，包括丹徒）、丹阳、句容、溧水、高淳、溧阳、金坛7县（江宁、六合、江浦在1983年前就属于南京市区）。新南京地区总面积12605平方公里，这才匹配的上南京省会地位。无锡市辖：无锡、武进、江阴、张家港、宜兴、靖江6县，新无锡地区总面积8071平方公里，这区划才匹配的上当年无锡江苏省第二大城市，全国十五大中心城市，全国首批较大的市的区域带动能力！苏州市辖：吴县、吴江、昆山、太仓、常熟5县，总面积7658平方公里。当年苏州市区经济在全省只能排第五，带动能力有限。徐州市辖：铜山县、丰县、沛县、邳县、睢宁县、新沂县6县，11258平方公里。南通市辖：通州、如皋、如东、海门、启东5县，新南通地区总面积6817平方公里。扬州市辖：江都、邗江、高邮、宝应、仪征5县，6591平方公里泰州市辖：泰县、泰兴、兴化、扬中4县，新泰州地区5455平方公里。淮安市辖：涟水、淮阴、淮安、洪泽、盱眙、金湖6县，10030平方公里。宿迁市辖：沭阳、宿豫、泗阳、泗洪4县，8555平方公里。连云港市辖：灌南、灌云、东海、赣榆4县，7615平方公里。盐城市辖：响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县，新盐城地区10697平方公里。减少盐城过大的管辖面积，与盐城城市带动能力相匹配。为强化开发江苏沿海地区，新成立东台市，辖：东台、大丰、海安3县，7418平方公里。#动态连更挑战#

盐城大桥过桥费有感前几天开车去盐城，路过了江阴到靖江的长江大桥，这座桥全长3公里，过桥费居然要25块，感觉有点小贵啊。相比之下，上海跨黄浦江的南浦大桥全长8公里，竟然完全免费！不得不说，上海的交通政策还是挺贴心的，过桥不用掏钱，开车心情都舒畅了不少～😄