兴化优化网站哪家便宜_兴化的由来
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武进站与武进南站并站构想及区域铁路优化建议 针对网友提出的武进站、武进南站并站及区域铁路联络线优化问题,结合枢纽功能整合与路网效率提升,分析如下: 一、武进站与武进南站并站:整合枢纽资源 现状与问题: 武进站(沿江高铁站点)与武进南站(泰常宜高铁规划站点)均位于常州市武进区,直线距离约8公里,分属不同线路。分散设站可能导致: - 旅客换乘不便,增加跨站通勤成本; - 资源分散,难以形成规模枢纽效应。 并站优势: 1. 枢纽能级提升:合并为“常州南站”或“武进站”,整合沿江高铁(上海—南京—合肥)、泰常宜高铁(泰州—常州—宜兴)、苏锡常城际等多线路,打造常州南部综合交通枢纽,辐射武进、宜兴及无锡西南部。 2. 客流效率优化:实现“一次换乘、通达多向”,例如南京至泰州、上海至宜兴旅客无需绕行常州北站,缩短行程时间15-20分钟。 3. 土地集约利用:避免重复建设站房、配套设施,节约用地约300亩,降低建设与运营成本。 二、宁启—盐宜东南联络线:疏通区域堵点 建议方案: 规划兴化—海安联络线,衔接宁启铁路(南京—启东)与盐宜高铁(盐城—宜兴),形成“南京北—海安—泰州—宜兴”新通道。 核心价值: - 绕行缩短:海安至南京北列车可经此联络线直达,避开如皋南绕行段,行程缩短约30公里,时间减少20分钟; - 路网均衡:缓解宁启铁路如皋至南京段运输压力,均衡苏中地区铁路负荷; - 县域覆盖:加密兴化、海安等人口大县(兴化常住人口约150万、海安约80万)的高铁覆盖,激活县域经济。 三、淮泰常宜杭城际铁路:强化跨区联动 必要性分析: - 现有线路容量:南沿江高铁(上海—南京)、泰常宜高铁、苏锡常城际分工不同,分别服务跨省干线、区域城际、都市圈通勤,功能互补而非重复; - 跨区域需求:淮安—泰州—常州—宜兴—杭州线路可串联淮河生态经济带、苏锡常都市圈、杭州都市圈,促进苏北与长三角核心区的产业协作、旅游联动(如淮安西游文化、常州恐龙园、杭州西湖串联成线)。 四、实施路径与建议 1. 省级统筹规划: - 将武进站与武进南站并站、宁启—盐宜联络线纳入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》,争取国家发改委支持; - 建立常州、泰州、南通等市跨区域协调机制,明确枢纽定位与线路走向。 2. 多网融合设计: - 并站枢纽预留市域铁路(如常州地铁延伸)、公路客运接驳条件,打造“零换乘”综合交通体; - 联络线设计兼顾货运功能,预留未来普速铁路接入可能。 3. 经济社会效益评估: - 委托专业机构开展客流预测与成本收益分析,重点论证枢纽辐射范围内的人口、GDP支撑能力(武进区2023年GDP超3100亿元,常住人口约170万)。 结语 武进站与武进南站并站及区域联络线优化,是提升常州枢纽能级、疏通苏中铁路堵点的关键举措。通过整合资源、补全路网,可推动常州从“过境枢纽”向“始发枢纽”转型,同时为苏北、苏中地区融入长三角核心区提供更高效的交通支撑,助力江苏“一中心、一基地、一枢纽”建设。 (注:线路规划需以国铁集团及省级官方批复为准,建议结合国土空间规划与区域发展战略深化研究。)#旅行#
新沭淮高铁延伸至兴化可行性分析:构建350公里时速高铁新通道 新沭淮高铁规划若延伸至兴化(以下简称“新沭淮兴高铁”),并调整线路绕开宝兴(原线路时速不足350公里),同时北端衔接济枣高铁(时速350公里),将形成全程350公里时速的高标准高铁通道。具体规划价值与路网影响如下: 一、线路优化核心方案 1. 线路走向调整 原新沭淮高铁向南延伸至兴化,命名为“新沭淮兴高铁”,绕开宝兴低时速路段,确保全程设计时速达350公里。 2. 枢纽衔接规划 - 北端:在新沂枢纽与济枣高铁(规划时速350公里)连通,向北可延伸至济南、聊城等鲁中地区。 - 南端:衔接盐宜高铁(规划时速350公里),形成苏北至苏中、苏南的快速通道。 - 新沂枢纽整合:同步连通宁宿高铁、潍宿高铁、徐连高铁,强化新沂作为区域高铁枢纽的集散功能。 二、时速标准化的战略意义 1. 构建高效运输走廊 济枣高铁(北)—新沭淮兴高铁(中)—盐宜高铁(南)形成纵贯鲁苏的350公里时速干线,缩短济南至盐城、上海的时空距离(预计较现有线路节省1小时以上)。 2. 释放路网协同效应 - 向北对接京津冀、山东半岛城市群,向南串联长江经济带,助力区域一体化发展。 - 缓解京沪高铁徐州—南京段压力,提供南北向新通道选择。 三、区域经济与交通价值 1. 完善苏北苏中高铁网络 填补兴化、沭阳等县域高铁空白,带动沿线(如宿迁、淮安、泰州)旅游资源(洪泽湖、溱湖等)开发及农产品流通。 2. 强化枢纽功能 新沂枢纽通过多线路互联,成为连接徐连高铁(东西向)与南北向干线的“十字型”节点,提升物流、客流中转效率。 3. 对接国家战略通道 远期可衔接宿宣城际铁路、徐阜淮宿蚌高铁等规划线路,融入长三角多层次轨道交通体系。 四、实施建议 1. 纳入省级规划 建议江苏、山东两省联合推动项目纳入“十五五”铁路规划,争取国家发改委支持。 2. 技术标准统一 确保新沭淮兴高铁与济枣高铁、盐宜高铁在设计时速、信号系统等方面无缝对接,避免技术壁垒。 3. 生态与经济平衡 线路选线需避开生态敏感区,采用桥梁、隧道等工程技术减少环境影响,同步规划高铁新城或产业园区,释放“高铁经济”红利。 此方案若落地,将重塑鲁苏两省高铁网络格局,为区域协调发展提供高效交通支撑。#旅行#
兴化物流优化,绿色发展! 兴化市跨省搬家物流公司不断优化配送路线和节点,降低配送成本,提升配送速度。例如,京东利用大数据分析客户需求和订单量,合理规划仓库和配送中心的位置,从而实现24小时内的快速配送,满足消费者的购物需求。再者,物流货运中的仓储管理也是关键环节之一。一方面,仓储管理需要合理规划仓库布局,确保货物存储和出入库的高效率。另一方面,仓储管理需要严格的库存控制,避免过多库存造成积压和浪费。例如,亚马逊在全球建立了大量的仓储中心,通过先进的仓储技术和自动化设备,实现了准确、高效的货物管理。最后,物流货运的可持续发展也成为行业关注的焦点。随着环保意识的增强,物流企业积极采用绿色运输方式,减少对环境的影响。例如,一些物流公司已经开始使用电动车辆进行配送,以减少碳排放。
榆林市近年来吸引了众多化工企业扎堆落户,包括榆神工业区的陕煤榆林化学、延长石油榆神能源化工等大型化工厂,以及榆横工业区的延长石油醋酸厂、中煤陕西能源化工等。 此外,咸阳兴化集团也即将搬迁至榆林。 对于这一现象,我认为有其积极的一面。 首先,化工产业是国民经济的重要支柱之一,能够带动相关产业链的发展,创造大量就业机会。 其次,榆林作为资源型城市,发展化工产业有助于将资源优势转化为经济优势,推动地方经济发展。 然而,我们也必须正视化工产业可能带来的环境问题和安全风险。 政府和企业应加强环保监管,采用先进技术和管理手段减少污染排放,确保安全生产。 同时,要注重产业结构优化升级,避免过度依赖单一产业。 总之,化工企业扎堆榆林既有利也有弊,关键在于如何趋利避害,实现可持续发展。 欢迎各位网友在评论区发表看法,共同探讨这一话题。
【新沭淮兴高铁:350公里时速重塑鲁苏交通格局的可行性分析】 🚄 线路优化:打造鲁苏纵贯高速通道 新沭淮高铁向南延伸至兴化(更名“新沭淮兴高铁”),并调整绕开宝兴低时速路段,形成全程350公里时速的高标准线路: - 走向调整:起于新沂,经沭阳、淮安,终至兴化,线路全长约200公里,设计时速350公里; - 枢纽互联: ✅ 北端:在新沂对接济枣高铁(济南—枣庄—新沂),连通鲁中城市群; ✅ 南端:衔接盐宜高铁(盐城—宜兴),直达苏中、苏南及上海; ✅ 新沂枢纽:整合宁宿、潍宿、徐连高铁,形成“米”字形区域枢纽。 🔍 时速标准化的战略价值 1. 高效运输走廊成型 济枣高铁(北)—新沭淮兴高铁(中)—盐宜高铁(南)构成鲁苏纵贯线: - 时效提升:济南至盐城车程从4.5小时缩至3小时内,济南至上海缩短至4.5小时,较现有线路节省1小时以上; - 干线分流:缓解京沪高铁徐州—南京段压力,提供南北向“高速备选通道”。 2. 区域协同效应释放 - 南北联动:北端对接京津冀、山东半岛,南端融入长三角,形成“3小时经济圈”; - 产业互补:鲁中装备制造、苏北农产品、苏中电子信息可通过高铁实现“朝发夕至”,促进跨区域产业链协作。 📊 区域经济与交通赋能 1. 填补县域高铁空白 - 兴化、沭阳:结束无时速350公里高铁历史,洪泽湖生态旅游、沭阳花木产业可借高铁拓展市场; - 宿迁、淮安:新增南北向通道,缩短至上海、济南的时空距离,吸引人才与资本流入。 2. 新沂枢纽能级跃升 - 十字型节点:横向(徐连高铁)与纵向(新沭淮兴、济枣高铁)交汇,年客流量预计突破2000万人次; - 多式联运:规划高铁物流基地,实现“公铁水”无缝衔接,降低区域物流成本20%以上。 3. 对接国家战略通道 - 远期规划:向南延伸至泰州,对接宿宣城际铁路;向北延伸至聊城,融入国家“八纵八横”京港通道; - 长三角协同:纳入长三角多层次轨道交通规划,助力苏北“跨江融合”战略落地。 🚧 实施路径与挑战 1. 跨省协同推动 - 建议苏鲁两省联合申报,纳入国家“十五五”铁路规划,争取中央预算内资金支持; - 建立省级协调机制,统一线路走向、站点布局(如在沭阳、淮安设枢纽站点)。 2. 技术与生态统筹 - 标准统一:与济枣、盐宜高铁保持时速、信号系统一致,预留未来电气化货运改造条件; - 生态保护:线路绕开洪泽湖湿地保护区,采用桥梁占比超60%的“空中走廊”设计,减少耕地占用。 3. 高铁经济前瞻布局 - 站点开发:在兴化、沭阳站周边规划高铁新城,布局商业综合体、科创园区; - 旅游专线:推出“鲁苏风情”高铁旅游产品,串联泰山、曲阜、洪泽湖、溱湖等景区。 🌟 结语 新沭淮兴高铁若落地,将成为鲁苏两省“从速度到效益”升级的关键落子——不仅是轨道的延伸,更是区域协同发展的“催化剂”。在长三角一体化与黄河流域生态保护的双重战略下,这条350公里时速的通道,或将重新定义苏北、鲁南的发展坐标系。 #鲁苏高铁协同 #新沂枢纽升级 #苏北高铁空白 #长三角交通一体化 你认为该线路对哪座城市的发展红利最大?欢迎留言探讨!👇#旅行#
🌏行政区划大调整,城市版图重塑! 最近有网友提出一个关于江苏区县合并的设想,感觉还挺有意思的。下面我给大家详细说说这个设想,看看你们觉得怎么样。 宿迁市的新布局 🏙️ 首先,撤销地级宿迁市,把宿城区和宿豫区合并成一个县级宿迁市,然后划归徐州市。沭阳县划给连云港市,泗阳县和泗洪县则划给淮安市。这样一来,宿迁市的行政区域调整得更有条理了。 镇江市的调整 🌉 接下来是镇江市,撤销地级镇江市,把丹徒区、京口区和润州区合并成一个县级镇江市,然后和句容市一起划给南京市。丹阳市划给常州市,扬中市划给扬州市。这样镇江市的区域划分也更合理了。 泰州市的新篇章 🌊 然后是泰州市,撤销地级泰州市,把海陵区和姜堰区合并成一个泰州区,和高港区、泰兴市、靖江市、兴化市一起划给扬州市。这样一来,泰州市的行政区域也得到了优化。 南京市的微调 🏠 南京市这边也有一些调整,玄武区合并进鼓楼区,秦淮区合并进建邺区。浦口区、栖霞区、雨花台区、江宁区、六合区、溧水区、高淳区、镇江市、句容市保持不变。 无锡市的整合 🌆 无锡市也有一些变化,新吴区合并进滨湖区,梁溪区、锡山区、惠山区、江阴市、宜兴市保持不变。这样无锡市的区域划分也更合理了。 徐州市的新布局 🏞️ 徐州市这边,泉山区和云龙区合并进鼓楼区,贾汪区、丰县、沛县、睢宁县、新沂市、邳州市、宿迁市保持不变。这样徐州市的行政区域也得到了优化。 常州市的微调 🏢 常州市这边,钟楼区合并进天宁区,金坛区、武进区、新北区、溧阳市、丹阳市保持不变。这样常州市的区域划分也更合理了。 苏州市的稳定 🏡 苏州市这边保持不变,姑苏区、虎丘区、吴中区、相城区、吴江区、常熟市、张家港市、昆山市、太仓市保持不变。这样苏州市的行政区域保持了稳定。 南通市的整合 🌉 南通市这边也有一些调整,崇川区、通州区、海门区、如东县、启东市、如皋市、海安市保持不变。这样南通市的区域划分也更合理了。 连云港市的调整 🌊 连云港市这边,连云区合并进海州区,赣榆区、灌南县、东海县、灌云县、沭阳县保持不变。这样连云港市的行政区域也得到了优化。 淮安市的新篇章 🌾 淮安市这边,淮安区合并进清江浦区,淮阴区、洪泽区、涟水县、盱眙县、金湖县、泗阳县、泗洪县保持不变。这样淮安市的区域划分也更合理了。 盐城市的整合 🌬️ 盐城市这边也有一些调整,盐都区合并进亭湖区,大丰区、建湖县、射阳县、阜宁县、滨海县、响水县、东台市保持不变。这样盐城市的行政区域也得到了优化。 扬州市的新布局 🏞️ 最后是扬州市,邗江区合并进广陵区,扬中市合并进高港区,江都区、宝应县、高邮市、仪征市、泰州区,泰兴市、靖江市、兴化市保持不变。这样扬州市的区域划分也更合理了。 总结 📝 总的来说,这个设想还是挺有意思的,虽然有些地方可能还需要进一步讨论和调整,但整体上还是很有意义的。你们觉得呢?有没有更好的建议或者想法?欢迎留言讨论哦!
好消息!大丰、东台、海安、如皋、南通等地的居民出行将迎来重大利好,前往无锡、常州、南京南、宜兴、湖州、杭州的便捷通道有规划了! 目前,盐通高铁已建成,它北起盐城市,向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市,终至南通市,设计时速350公里,极大缩短了沿线城市与上海等地的时空距离。但这些地区前往无锡、常州等地,还不太方便。不过,随着如皋南至如皋西至靖江东高铁联络线的推进,情况将得到优化。 这条联络线一旦建成,将串联起盐通高铁、盐泰锡常宜高铁以及南沿江高铁等。大丰、东台、海安、如皋、南通等地居民,可通过盐通高铁转该联络线,再接入盐泰锡常宜高铁,顺利到达无锡、常州。还能通过此线路转南沿江高铁,直达南京南。而且,未来盐宜高铁建成后,从这些区域出发,也能经盐通转联络线,再通过盐宜高铁南下,前往宜兴,进而利用宁杭高铁抵达杭州,或转至湖州。 盐宜高铁预计2025年开工,2030年竣工,从江苏盐城出发,向南经过兴化、泰州、泰兴、靖江,通过隧道下穿长江后,经过江阴、无锡、常州,最终到达宜兴。它与上述联络线相互配合,让苏北与苏南、浙北地区的联系更加紧密,届时出行不仅方便,还能带动区域经济发展,让我们一起期待这些交通项目早日建成通车。
兴化千垛油菜花景区真的让我忍不住想吐槽!今天是2025年3月25日,我们本来打算在抖音直播间买门票,主播说在直播间买票,刷身份证就能直接进,不用排队,挺方便的。结果一听说60岁以上的老人票只能在线下窗口买,没办法,我们只能早起,吃完早饭,从泰州赶到景区。 到了那儿,售票窗口排队的人超级多,保安还说,网上买的票也得去窗口换票。我就纳闷了,网上买票不就是为了省时间吗?结果还是得去窗口换,拿着凭证再换实体票,这到底是高效还是折腾人? 今天兴化的气温有31℃,队伍排得特别长,望不到头,关键是售票窗口连个遮阳的地方都没有,我们在大太阳底下整整晒了40分钟,汗流浃背,体验感真的不怎么样。排队的时候,大家还开玩笑说,这种买票方式太复古了,简直像回到了上世纪70年代。 现在都啥年代了?好多景区早就实现扫码入园,兴化千垛油菜花景区这么火,游客又那么多,怎么还在旅游旺季用这么麻烦的办法? 不过,景色确实不错,成片的油菜花开在水边,金黄一片,船娘慢悠悠地摇着小船,穿梭在花海里,春天的气息特别浓。 真心希望相关部门能优化一下进园方式,让大家玩得更顺畅,不要被买票折腾得一肚子火。
东台并入泰州是真的吗? 截至 2025 年 4 月,东台并入泰州并非既定事实,仅是一种设想和讨论。 从历史渊源来看,1949 年苏北人民行政公署成立时,泰州专区下辖泰州市和泰县、泰兴、靖江、东台、台北(今大丰)、海安、如皋等县 。后来在 1950 年 1 月,东台、台北两县划归盐城专区,此后东台便一直隶属于盐城地区,1987 年 12 月,国务院批准撤销东台县,设立省辖东台市,1988 年 1 月,江苏省发文,明确东台市仍由盐城市管理。这奠定了当前的行政区划基础。 如今网络上关于东台并入泰州的讨论,主要源于对区域协同发展的期望。有观点提出,将兴化、泰兴改为区,东台市划入泰州市,并推动泰州整体升级为副省级城市。支持者认为,东台 2023 年 GDP 达到 0.65 万亿元,经济实力强劲。其与泰州市的产业优势结合,能促进城市群的经济转型与协调发展。例如,东台在农业、海洋产业等方面有一定基础,而泰州在制造业等领域较为突出,双方可实现资源互补,优化产业布局。并且东台的沿海优势,能助力泰州市在国际合作中发挥更大作用,提升泰州在沿海经济带的地位。同时,在文化层面,东台和泰州有深厚渊源,方言、民俗、历史等方面的相似性,让两地民众存在文化认同感,这为可能的合并提供了一定的人文基础。 然而,行政区划调整并非易事。江苏省发改委在回应沿海地区设地级市传闻时曾表示,设立新的设区市(即地级市)涉及大的行政区划调整,需审慎研究、严格报批,且当时没有在沿海地区组建新的地级市的考虑。像东台并入泰州这种较大规模的行政区划调整,要综合考量经济、政治、社会等多方面因素。从经济角度,合并后的财政如何统筹、产业如何深度融合;从政治角度,行政管理架构如何调整、权力如何重新分配;从社会角度,民众的认同感、归属感如何进一步凝聚,公共服务如何更好地对接等,都是需要深入研究解决的问题。 总之,目前东台并入泰州仅停留在探讨阶段,尚未有官方决策或实质性推进动作。若未来有相关调整,一定会经过严谨论证、依照法定程序进行。 #旅游出行科普#
🦀公蟹饱满膏黄,母蟹顶盖肥! 今年大闸蟹季,我再次回购了“兴化晨毅(大闸蟹)”家的螃蟹,去年就看有推荐但没买到,今年特意等了国庆后公蟹充盈膏黄时下单。本次购买共19只螃蟹,分两次购买,公蟹9只,母蟹11只,以下从包装、品质、规格三个方面进行详细测评。 一、公蟹测评(10月10日收货) 1. 规格与包装:本次购买公蟹9只,称重时发现个头差异较大,但整体来看,单只重量在合理范围内。包装采用冰袋直放方式,蟹直接放置在冰袋上,再覆盖一层冰袋,未使用保温袋,导致到货时冰袋已完全融化,螃蟹有一定损耗。 2. 品质分析:公蟹当前已达到膏黄初现的阶段,但尚未达到“一半膏一半黄”的最佳状态,整体饱满度较高。蟹黄凝实,口感细腻,肉质紧实,显示出良好的养殖基础。 二、母蟹测评(购买时间未明确,但早于公蟹) 1. 规格与包装:本次购买母蟹11只,规格略小于公蟹,单只重量在2.4左右。包装改进明显,采用蟹与冰袋共放保温袋的方式,到货时保温袋内仍有冰晶,螃蟹存活率极高,仅个别出现掉脚现象(1-2只)。 2. 品质分析:母蟹膏质较硬,达到“顶盖肥”的极致状态,蟹黄饱满到几乎溢出,口感醇厚,甜度较高。虽然部分个体规格较小,但整体品质稳定,显示出养殖技术的均衡性。 三、店铺评价 “兴化晨毅(大闸蟹)”作为老牌养殖户转型的生鲜品牌,去年即有推荐记录,今年再次回购验证其品质稳定性。店铺在包装上逐步优化,特别是母蟹的保温措施值得称赞。虽然公蟹包装存在缺陷导致损耗,但整体来看,螃蟹的品质与口感均达到预期。 四、消费建议 1. 购买时机:公蟹建议国庆后购买,此时膏黄初现,肉质饱满;母蟹则可根据地区气候适当提前或延后。 2. 包装选择:优先选择带保温袋的包装方式,确保螃蟹到货时仍处于活跃状态。 3. 规格对比:公蟹个头普遍大于母蟹,追求饱满度可优先选择公蟹;追求膏黄品质则母蟹更佳。 本次测评从实际消费角度出发,量化描述螃蟹规格、品质及包装特点,为注重食材时令性的中产消费者提供可验证的购买参考。
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